Que fait le procédé ?
Une description en phrases, non en noms de modèles : quelle décision est préparée, sur quelles données, dans quelles limites.
Responsabilité
Responsabilité et limites
Qui emploie l'IA dans l'affrètement doit pouvoir répondre à deux questions : qui répond si elle se trompe — et que ne fait-elle expressément pas ? La seconde réponse est la plus crédible.
Les questions
Ce qu'un acheteur veut savoir aujourd'hui
Ces quatre questions figurent désormais dans presque tous les appels d'offres. Qui ne peut y répondre n'est pas écarté à cause de l'IA, mais à cause de l'information manquante.
Qui décide ?
À quel endroit un humain intervient-il, et peut-il passer outre le résultat sans contourner le système ?
Qu'est-ce qui est journalisé ?
Quelle proposition est née quand et sur quelle base — et si cela reste reconstituable après coup.
Qui est responsable ?
Qui porte la décision lorsque la proposition était fausse : le fournisseur, l'exploitant, l'utilisateur ? C'est une question contractuelle, pas technique.
L'architecture
Ce qui rend les réponses faciles
La traçabilité n'est pas une tâche de documentation à la fin, mais une décision de conception au départ. Trois propriétés portent la quasi-totalité des exigences.
Des règles que l'on peut lire
Rayon, délai, quota, pas de prix : là où une règle compréhensible décide, l'explication est la règle elle-même. Un modèle s'explique plus difficilement.
Des résultats avec leur origine
Chaque valeur porte d'où elle vient — mesurée, calculée ou issue d'un modèle. C'est en même temps la moitié de l'obligation de transparence.
Un humain à l'étape qui engage
Ce qui est autonome, c'est la préparation et la demande. Ce qui engage est confirmé par une personne — et cette étape figure au journal.
Cadrage
Ce qui vaut généralement en exploitation transport
La plupart des procédés en exploitation transport ne sont pas des applications à haut risque au sens du règlement : il s'agit de chargements, de véhicules et de prix, non de personnes. Deux domaines méritent malgré tout un examen attentif — tout ce qui évalue des salariés, et tout ce qui exclut automatiquement des partenaires commerciaux de commandes.
Et indépendamment du classement, l'obligation de transparence s'applique : qui parle à un système doit savoir que ce n'est pas un humain. C'est peu d'effort et beaucoup de confiance — et c'est le point sur lequel les bons fournisseurs ont tranché tôt.
Cette page est un éclairage issu de la pratique et ne remplace pas un conseil juridique. Ce qu'elle doit permettre : poser tôt les bonnes questions, tant que les réponses coûtent encore peu.
L’horloge
Des échéances qui sont fixées
Trois échéances sont fixées. Chacune figure ici avec l’acte juridique sur lequel elle repose.
- 9 juillet 2027 Données de fret électroniques Les autorités de l'UE doivent accepter les informations de fret fournies par voie électronique lorsqu'elles passent par une plateforme certifiée. Règlement (UE) 2020/1056 concernant les informations électroniques relatives au transport de marchandises.
- depuis le 2 août 2026 Obligation de signalement pour l'IA Qui écrit ou parle avec un système doit pouvoir reconnaître que ce n'est pas une personne. Règlement (UE) 2024/1689 sur l'intelligence artificielle, article 50. Appliqué sur ce portail : LENA le dit dans sa première phrase.
- 2028 Tarification du CO₂ dans les transports Le démarrage du deuxième système européen d'échange de quotas a été reporté de 2027 ; jusque-là, les systèmes nationaux restent en vigueur. Pour le calcul et les contrats, cela signifie : des clauses CO₂ avec des scénarios plutôt qu'une valeur fixe.
État au 27 août 2026. Les échéances bougent — le démarrage de l'ETS2 était fixé à 2027. Ce qui figure ici est la direction, pas un avis juridique : qui fonde une décision là-dessus vérifie d'abord l'état actuel.
Les refus
Six choses que nous ne construisons pas
Pas d'IA dans la décision d'attribution
Proposer oui, décider non. Une attribution engage de l'argent et porte un nom — elle appartient à une personne, non à un modèle. Ce qui se passe lorsque ce refus manque est calculé sur une enchère inversée.
Pas de prévision sans mesure de contrôle
Une prévision que personne ne confronte à la réalité est de la décoration. Nous livrons la mesure de contrôle avec, ou nous ne livrons pas la prévision.
Pas de position estimée dans le champ d'une position mesurée
Une position calculée figure dans un champ à part. Son apparence vers l'extérieur est une question d'affichage ; que le programme connaisse la différence n'en est pas une.
Aucun chiffre sans origine
Chaque valeur diffusée porte sa méthode et sa source. Les valeurs de modèle sont signalées comme telles — même lorsqu'un chiffre rond ferait meilleure figure.
Pas de chaîne bâtie sur une capacité qui n'est pas la nôtre
Qui n'a rien promis n'est pas planifié. Une chaîne bâtie sur un transporteur non engagé se défait au premier refus et bloque des chargements jusque-là.
Aucun procédé sans comparaison
Un modèle qui ne bat pas l'exploitation existante n'est pas un progrès — même s'il sonne plus moderne et se présente mieux.
La raison
Pourquoi ce n'est pas de la modestie
Chacun de ces refus a été payé cher une fois — par nous ou par quelqu'un que nous avons vu faire. Une position estimée passée pour mesurée a fait passer un trajet à vide de plus de mille kilomètres pour douze. Un contrôle qui annonçait « réussi » lors d'une erreur interne a fait la mauvaise chose pendant des jours sans que personne ne le remarque.
C'est pourquoi on trouve ici une liste de non plutôt qu'une liste de oui. Les capacités, on peut les montrer ; les limites tiennent même quand personne ne regarde.